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綺麗に

 投稿者:nomuさん  投稿日:2018年 2月21日(水)20時54分5秒
返信・引用
  ゴルフの洗車&ワックス掛けをやった。半年振りだろうか。
車体がでかいので疲れるね。綺麗になったボディを見ると、あちこちに傷&凹み有り。
大半が、買い物の駐車でやられたもの....
ここら辺の連中は、傷付けようがお構いなし(泣

エリも同じで、リアフェンダー部に、5cm程のガリ傷発見。 泣けるね~ 
 
 

連鎖するのか?

 投稿者:nomuさん  投稿日:2018年 2月16日(金)17時06分54秒
返信・引用
  先日上がってしまったバッテリー、駄目もとでメンテナンスモードを一晩掛けてみた。
そうすると、正常に復帰し容量も90%となった。エンジン始動も問題ない。

充電器を片付けようとしたところ、お隣さんからHELPが掛かった。
エンジンを掛けようも、セルが回らない....悲しく クンクンと音を立てるばかり
テスターで電圧を測ると、4.5V!
どうやら、バッテリーを上げてしまった様だ ( 連鎖じゃ 爆

そこで、ジャンパーケーブルを持って来てもらい ゴルフと繋げ、エンジン始動。
しかし、現象は同じ。 おや ? お隣さんの車で電圧を測ると、7V当たりをふらふらしている。 これは.... ケーブルの抵抗値を測ると、無限大 !  断線している。
私は、ジャンパーケーブルを引っ越し時に捨ててきたので、在庫は無い。

はてどうしたものか .... おっそうだ、ガレージに147で使用していたバッテリーが
2個有ったはず。 それを持ち出して確認のため電圧を測ると、これも駄目( 泣

結局、街までバッテリーを求めて買い出しに( 笑
帰宅しセットして、トヨタ車特異の儀式をして、IG ON。 無事掛かりました。
上がってしまったバッテリーは、メンテナンスモードで見る限り使えそうなので
復帰中 ( 爆
 

Re: 寒い朝の始動

 投稿者:nomuさん  投稿日:2018年 2月15日(木)22時42分3秒
返信・引用
  > No.2041[元記事へ]

> 何だか弱よわしくセルが回って始動。>
> が、オートチョーク無いので足でアイドルアップ。
> それをし損ねてエンスト(笑)

ははは

>
> 再度セルを回すと元気よく回って始動。
> なるほどね、一度バッテリーを動かすと元気になるというのはこういう事か。

無理やり電流を流すことによって、セルの温度を上がて、出力抵抗を下げる
物理的な変化がわかりますねえ。

> 車庫に入れたらマイナス端子を外す習慣にしました。
> 外しやすいように加工したし。

そうカットしないと、私の様になります(笑
でもねえ、カーステのセットアップが面倒なのだ。
 

寒い朝の始動

 投稿者:  投稿日:2018年 2月15日(木)22時17分0秒
返信・引用
  バッテリーを付け替えて寒い朝の初始動。
外気温はマイナス3度という絶好のテスト日和。

イグニッションをオンにしてクランキング。
何だか弱よわしくセルが回って始動。

が、オートチョーク無いので足でアイドルアップ。
それをし損ねてエンスト(笑)

再度セルを回すと元気よく回って始動。
なるほどね、一度バッテリーを動かすと元気になるというのはこういう事か。

車庫に入れたらマイナス端子を外す習慣にしました。
外しやすいように加工したし。

また何か気付いた事があったら報告します。
 

バッテリー

 投稿者:nomuさん  投稿日:2018年 2月15日(木)17時04分24秒
返信・引用
  エリを放置して且つ遮断するのを忘れていた。(約3か月)
キーをACCの位置に回すと、車内のLEDが暗い.....
電圧を測ると、なんと6V ! 完全に使い物にならなくなった(泣
で、注文。

パナソニック ブルーバッテリー カオスライト (CAOS LITE) CL/N-44B19L

乗らないなら、遮断!
物忘れが激しい頭には、タイマー掛けて自動的に遮断させる回路を作るかな。
 

Re: 冬眠終了と

 投稿者:Ms.Baccas  投稿日:2018年 2月14日(水)22時47分28秒
返信・引用
  nomuさんさんへのお返事です。

> 穴熊は、未だ冬眠中です。
> それと、得体の知れない動物もチラッと見かけたり。
> 隣の別荘は、野獣のマンションと化している様です。

nomuさんちにも、野獣いるでしょう?!
週に1回くらい遊びに来るよねー
 

冬眠終了と

 投稿者:nomuさん  投稿日:2018年 2月14日(水)17時35分34秒
返信・引用
  狸の冬眠が終わった。約2か月か ... 早いね
ずる賢く餌を食べてますね。
穴熊は、未だ冬眠中です。
それと、得体の知れない動物もチラッと見かけたり。
隣の別荘は、野獣のマンションと化している様です。
 

Re: Li-Feバッテリー

 投稿者:nomuさん  投稿日:2018年 2月12日(月)20時24分47秒
返信・引用
  > No.2036[元記事へ]

> 先日相談したバッテリー、装着してみました。
> 10kg軽くなると体感できますね。

フロント搭載だから、結構変わるよね。

>
> イグニッションオンの時でも13.3V維持しているようです。
> 走行時は13.5から14.0V程度。
> ブロアファンやウインカー等の動作でで左右されます。

14.0vだとすると、セル当たり3.5vか。 なら安心です。
これが、14.8vとなると、話は変わってきますね。

ほとんどの負荷が、セル始動時となりますので、問題は無さそう。
低温時のみですかね。
 

Li-Feバッテリー

 投稿者:  投稿日:2018年 2月11日(日)17時05分6秒
返信・引用 編集済
  先日相談したバッテリー、装着してみました。
10kg軽くなると体感できますね。

イグニッションオンの時でも13.3V維持しているようです。
走行時は13.5から14.0V程度。
ブロアファンやウインカー等の動作でで左右されます。

1年使ってみないと何とも言えませんがね。

画像は私の掲示板に貼りましたので
興味がありましたら御覧ください。
 

Re: 雪

 投稿者:*のために  投稿日:2018年 2月10日(土)22時50分53秒
返信・引用
  > 私の大学時代は、もろ56年豪雪にかぶってまして、毎日雪上げをしたっけ。
懐かしい! 豪雪地帯は雪降ろしではなく、雪上げなんですよね。私も56年豪雪の時は石打にある先輩のロッジでバイトしてました。昼食を食べて外に出ると、もう足跡が無くてビックリしました。
ところでブロアファンレジスターの件、チョット分からない事が出来たんで後から別メールします。
 

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